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作者： 涉谷昌三
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善用心理學，鍛鍊最強「讀心術」、破解他人「暗示」，
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在流行熱潮的背後，大多都有精通心理學與社會學的人在負責操刀。
隨著應用的範圍擴及，心理學種類也越加細化，
本書會針對各領域的心理學詳加介紹：
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【人格心理學】研究體型、社會地位與性格之間的關係。
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【色彩心理學】歸納顏色給人的印象，並將其活用於生活。
【犯罪心理學】探索人類犯罪的心理，由成長經驗推溯犯罪的動機與萌生之因。
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本書試圖用圖像理解力來解釋心理學思潮，
讓我們能更犀利、更直接地洞悉心理學，
理論面而言，能夠了解心理學的歷史進程，
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抓出最舒適的「心之領域」，
善用色彩、服裝、肢體動作的「潛暗示」，在最短的時間讓他人卸下心防，建立信任感，
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本書特色
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作者： 涉谷昌三
新功能介紹- 譯者：趙鴻龍
- 出版社：楓葉社文化
新功能介紹 - 出版日期：2016/07/10
- 語言：繁體中文
超圖解心理學入門
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內容來自YAHOO新聞
桃竹雲也嫌吵 高鐵員工無奈
中國時報【楊竣傑、楊明峰、陳育賢、盧金足╱綜合報導】
台灣高鐵串連南北生活圈，但沿線噪音讓民眾苦不堪言，全台認為高鐵「太吵」向環保署陳情的，包括苗栗、桃園、新竹和雲林。但高鐵員工私下抱怨，桃、竹、雲住戶都是政府畫定高鐵路線後才出現，卻要高鐵承擔責任，「難不成要高鐵搬走？」
高鐵全長345公里，交通部高鐵局表示，沿途經11縣市77鄉鎮市區，環保署目前規定桃園市龍樹坑等17處敏感地區，做背景噪音位準監測，只要列車運行分貝太吵，一定加裝隔音牆隔音窗。
除苗縣通宵鎮城北里外，桃園市蘆竹區六福路居民認為高鐵太吵；台灣高鐵指出，桃園是環保署「陸上運輸系統噪音管制標準」中，交通噪音管制標準第三、四類管制區，噪音需在85分貝以下；但環保署測得六福路87分貝，因此已提加裝隔音牆或替住戶裝隔音窗改善計畫。
至於高鐵新竹站與尚未啟用的雲林站附近居民，也對高鐵運行噪音不滿；經地方環保局偵測，都符合標準，就未進行後續改善計畫，至於當地居民是否申請公害糾紛調處，高鐵公司說「不曉得。」
不過高鐵員工透露，桃園、新竹和雲林都是高鐵畫定路線、興建後才蓋房子，地方政府卻畫成分貝數較低住宅區，使高鐵無論如何改善噪音，都容易影響居民。「高鐵先進駐，後到居民卻抗議，邏輯不太對」，不過高鐵說，已盡力在人口密集處加隔音牆，減少紛爭。
如高鐵竹北六家站旁有2社區大樓，部分住戶曾向高鐵抗議噪音，但經實測，開窗下噪音都在85分貝以下標準值，且大樓都是高鐵通車後才建，當初都行文建商注意噪音，提醒建商設計隔音建築，經溝通後居民多無意見。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/桃竹雲也嫌吵-高鐵員工無奈-215006303.html
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